Общие сведения

КАРБЮРАТОРНОЕ ТОПЛИВО

В эту группу нефтепродуктов входят все сорта авиационных и автомобильных бензинов, предназначенных для двигателей с за­жиганием от искры.

К карбюраторным топливам предъявляются следующие основ­ные требования.

Топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех ре­жимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех кар­бюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детона­ционной стойкости к авиационным бензинам и к некоторым авто­мобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор — этиловая жидкость. Обладая хорошей испаряе­мостью, топливо не должно образовывать газовых пробок в топли-воподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров: 48 кПа (360 мм рт. ст.) для авиаци­онных бензинов и 67 кПа (500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38°С.

Топливо должно быть химически стабильным и не содержать смол. Химическая стабильность топлива характеризуется длитель­ностью индукционного периода окисления и содержанием фактиче­ских смол. Для некоторых бензинов установлено также предельное значение йодного числа.

Топливо должно быть нейтральным, не вызывать коррозии деталей двигателя и не содержать активных сернистых соединений. Для обеспечения этих важных требований в технические нормы на карбюраторные топлива введены следующие показатели: кислот­ность, содержание обшей и меркаптановой серы, содержание водо­растворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), испыта­ние на медную пластинку. О значении этих показателей и методи­ке их определения сказано в гл. 3.

Низкотемпературные свойства авиационных бензинов контро­лируются определением температуры начала кристаллизации (не выше — 60 °С).

В карбюраторном топливе не допускается содержание воды и механических примесей.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Дизельное топливо предназначено для двигателей с воспла­менением о'т сжатия. Оно применяется для: 1) быстроходных ди­зелей и судовых газовых турбин, 2) автотракторных, тепловозных и судовых дизелей, 3) средне- и малооборотных дизелей.

Топливо для судовых газовых турбин, быстроходных, автотрак­торных, тепловозных и судовых дизелей должно бесперебойно по­даваться по топливоподающей системе (трубопроводы, фильтры, насосы, форсунки). Поэтому оно должно обладать не слишком высокой вязкостью, не низкими температурами вспышки, помутне­ния и* застывания. Топливо с высокой температурой застывания вообще непригодно для применения в зимних условиях. Ввиду важ­ности этого показателя эти топлива делятся на летние, зимние и специальные марки, резко отличающиеся друг от друга по темпера­турам застывания (от —60 до —10 °С). Топливо должно также обеспечивать плавное сгорание рабочей смеси. Это качество, как известно, характеризуется цетановым числом, которое нормируется в пределах.40—52 единиц.

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава приводит к неполноте сгорания-и задымленности выхлопа, что особенно отрицательно сказывается при работе городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топли­ва, являются: 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка и содержание фактических смол. Топливо не должно вызывать коррозии и абразивного изно­са деталей двигателя, поэтому в нем должны отсутствовать вода, механические примеси, сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, а содержание серы не должно превышать 0,02%. Средне-и малооборотные дизели (ДС и ДМ) менее требовательны к каче­ству топлива, так как в стационарных условиях компрессорного распыления топлива можно предварительно подогревать и обезво­живать. Для этих двигателей допускается более тяжелый сорт топ­лива (плотность до 0,970 г/см3), температура застывания от —5 до -f-10°C, температура вспышки в закрытом тигле 65—80°С, со­держание серы до 1,5%, а для ДМ — до 3%.

ТОПЛИВО ДЛЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Реактивное топливо выпускается двух сортов: для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марок Т-1, ТС-1, Т-2) и для само­летов со сверхзвуковой скоростью полета (марок Т-6, Т-8 и РТ). К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислитель­ной стабильности, отсутствия коррозионной агрессивности. Для обеспечения этих требований в технических условиях на реактив­ное топливо нормируются: вязкость, температура начала кристал­лизации, содержание фактических смол, содержание общей и мер-каптановой серы, кислотность и зольность.