Нефтяные масла
Большинство нефтяных масел выпускается для смазки и поэтому они называются смазочными. К ним относятся следующие группы и подгруппы масел, классифицированные по областям применения:
1) моторные масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные, для реактивных двигателей);
2) индустриальные масла, предназначенные для смазки станков, различных механизмов, холодильных машин, прокатных станов, насосов, прессов, приборов;
3) турбинные масла;
4) компрессорные масла;
5) масла для паровых машин (цилиндровые и судовое);
6) трансмиссионные и осевые масла.
Кроме того, вырабатываются масла различного специального назначения, которые принято относить к несмазочным нефтяным маслам: трансформаторное, конденсаторное, парфюмерное и некоторые другие. Несмотря на то что нефтяные масла эксплуатируются в разнообразных условиях и используются в различных целях, многие требования к "ним имеют общий характер. Поэтому качество большинства масел оценивается одинаковыми физико-химическими показателями, а различие заключается в основном в их абсолютных значениях. Остановимся вкратце на этих общих и специальных требованиях к нефтяным маслам.
Вязкость
Вязкость является важнейшей физической константой, характеризующей эксплуатационные свойства-нефтяных масел, котельных и дизельных топлив и ряда других нефтепродуктов.
Значение вязкости как показателя качества нефтепродуктов было разобрано в предыдущих разделах. Наибольшее распространение при различных расчетах, а также при контроле качества нефтепродуктов получила кинематическая вязкость. Напомним, что кинематической вязкостью называют отношение абсолютной или динамической вязкости жидкости к ее плотности при одной и той же температуре. Кинематическая вязкость в системе СИ выражается в м2/с (I Ст = 10~4 м2/с). Так как вязкость сильно зависит от температуры, то необходимо всегда указывать, при какой температуре она определена. В технических требованиях вязкость чаще всего нормируется при 50 и 100 °С, реже при 20 °С для маловязких масел. В отдельных случаях необходимо контролировать вязкость при 0°С и даже при —50°С (для гидротормозных масел АМГ-ЮиГТН).
В научно-исследовательских работах определяют также динамическую вязкость, выражаемую в Па-с (1П = 0,1 Па-с). В практике единственным маслом, для которого наряду с кинематической вязкостью требуется определить и динамическую вязкость, причем пги низких температурах (до —50°С), является осевое масло марки С, предназначенное для смазки шеек осей колесных пар на железнодорожном транспорте в условиях особо холодных районов Определяют динамическую вязкость в капиллярном или ротационном вискозиметре по ГОСТ 1929—51.
Стабильность
Нефтяные масла в рабочих условиях подвергаются воздействию кислорода воздуха при повышенных температурах и каталитическом влиянии материала смазываемых частей механизмов.
В этих условиях все углеводородные компоненты масла и тем более смолистые вещества в той или иной степени могут вступать в реакции окисления. Направление и скорость окисления и дальнейших сложных химических превращений компонентов масла зависит от химического состава масла, условий эксплуатации и главным образом от температуры. С точки зрения химического состава наиболее стабильными являются масла, не содержащие в заметных количествах смолистых, сернистых и кислородных соединений и состоящие в основном из смеси малоциклических нафтеновых, ароматических и смешанных (гибридных) нафтеново-ароматиче-ских углеводородов с длинными боковыми цепями предельного характера. С точки зрения условий эксплуатации наиболее быстро и глубоко протекают всевозможные реакции окисления и уплотнения на сильно нагретых (200—300 °С) деталях поршневой группы двигателей внутреннего сгорания и воздушных компрессоров. Турбинные и трансформаторные масла не подвергаются сильному нагреву. В условиях длительной эксплуатации они окисляются во всем объеме, как говорят, в толстом слое. Такой же характер окисления имеет место в двигателях внутреннего сгорания, когда масло находится в маслобаке или в картере.
